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　　【開云電競官網(wǎng)科技消息】8月15日消息，特斯拉計劃最早于本月公開展示全新Roadster車型，演示內(nèi)容將包括讓車輛短暫離開地面的飛行展示。然而此次演示有一個重要前提：車內(nèi)將不搭載任何人員，觀眾也需要被隔離在數(shù)百米開外，因為SpaceX開發(fā)的冷氣推進(jìn)器噪音巨大，足以對人體聽力造成損傷。

特斯拉

　　此次演示地點選在得克薩斯州麥格雷戈的SpaceX火箭試驗場。知情人士透露，SpaceX仍在對代號為A71的推進(jìn)器套件進(jìn)行最后調(diào)試，特斯拉此前已將演示推遲至8月。如今正式演示終于臨近，但飛行部分的規(guī)模相比最初構(gòu)想已大幅縮減。

　　數(shù)月前，特斯拉曾計劃讓Roadster沿磁懸浮過山車式坡道疾馳、倒掛行駛、然后自動回正并懸停，但該方案在內(nèi)部演示后被否決，團(tuán)隊隨后削減了部分環(huán)節(jié)。馬斯克近幾周也在向員工打預(yù)防針，表示演示執(zhí)行難度很大，存在失敗可能，但無論結(jié)果如何都會頗具看點。目前尚不清楚特斯拉是否會對此次演示進(jìn)行直播。

　　2022年，特斯拉設(shè)計工作室內(nèi)部曾同時推進(jìn)兩個完全不同方向的項目：一個基于Model S Plaid的結(jié)構(gòu)和零部件打造，基本是2017年原型車的加長版本，團(tuán)隊為此拆解了一輛Model S研究可行性；另一個則從零開始，參照頂級超跑和賽車的做法，采用超輕碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)。據(jù)知情人士透露，馬斯克最終選擇了碳纖維單體殼方案，并告訴團(tuán)隊要么做到位要么干脆不做。這一決定放棄了復(fù)用現(xiàn)有架構(gòu)的路徑，也讓特斯拉走上了一條真正打造超級跑車的道路。

　　特斯拉因此從意大利引進(jìn)了專業(yè)人才，其中包括曾任蘭博基尼車身工程負(fù)責(zé)人的斯特凡·諾特杜夫特，不過他已從特斯拉離職。

　　在造型設(shè)計上，Roadster經(jīng)歷了多次方向調(diào)整。設(shè)計總監(jiān)弗朗茨·馮·霍爾茨豪森曾一度偏愛蘭博基尼Countach的風(fēng)格，此后他向團(tuán)隊提出希望新車能喚起對洛克希德SR-71黑鳥偵察機(jī)的聯(lián)想，這也是推進(jìn)器代號A71的由來。到2025年，設(shè)計風(fēng)格趨于保守，融合了此前Countach階段的元素。去年底，特斯拉打造出了一臺配備蝶翼門的雙座可行駛原型車。馮·霍爾茨豪森上周表示Roadster"很快"就會與公眾見面。

　　從性能定位來看，這款計劃演示的限量版車型無法在公共道路合法行駛，預(yù)計售價將高達(dá)數(shù)十萬甚至數(shù)百萬美元。特斯拉內(nèi)部曾討論通過類似法拉利XX項目的模式，向少數(shù)超級粉絲出售該車型。此外特斯拉還曾考慮將其設(shè)計為單座車型，用冷氣推進(jìn)器替代副駕駛位置。按照目前的設(shè)計方案，推進(jìn)器啟動時車內(nèi)人員基本無法正常駕駛。

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